很多散户会面对这样的一个问题，选择一只股票做交易，买入这支股票之后，股票的价格节节下挫，让股民处在套牢的折磨之中，很多股民会选择持股不卖出，死扛等待解套，但这样做一般都会遇到以下几种结果。

第1种结果，你运气比较好，股价节节下挫只不过是一个结构的洗盘，随后开始了主拉升，你的耐心持股换得了丰厚的收益，这种交易结果的出现不超过10%，甚至有的时候就是1%。

第2种结果，股价不断的调整，在调整达到一定的幅度，股价会有所回升，虽然无法回到你的买入价格，但也接近你的成本，给你机会小亏出局。这种结果也不算太多，大约占比在20%左右。

第3种结果，这是一种最常见的结果。那就是股价的连续性调整，最后跌破了支撑位，形成了破位下行，那么你就会被深套，最后的结果，要不就是承担巨大的损失，要不只能是割肉出局。

对于这三种结果，哪种结果出现，需要根据市场的形态分析，不能仅仅是因为自己买入了这支股票，就必须在这支股票是能赚钱，否则就是死扛到底，那是一种最愚蠢的操作，已经不是交易了，那是在斗气，最后受伤害的一定是自己。

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2021年有多少人因为疫情负债累累的？

很多，我是其中一个。

疫情没发生以前，我们餐饮业已经是微利，收益与支出还能保持一个平衡，但前期投资的本金还没赚回来。这里面的资金很大一部分是银行贷款和朋友借的。饭店略有盈余都拿去还贷款利息。这个时候消灭的压力还比较小一点。

疫情发生后也就是去年。就开始有点吃力了。特别是停业了几个月，没有任何收入。就学会撸网贷的口子，只能拆东墙补西墙。为保证那点可怜的征信，省吃俭用，降低生活标准。一年也是这样挺过来了。

今年就直接被无情的现实打垮了。几个店严重亏损，不得不停业及时止损。房租，工人工资，供应商货款，银行贷款利息，网贷还款，一个个像催命鬼一样跟在你屁股后面，没有让你一天安身。网贷也像滚雪球一样的越变越大。

到现在六月份，店关了，车卖了，网贷还不上了，但生活还在继续。总会找到出路，只要自己不放弃。[加油][加油][加油][加油]

今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少？

太难了，2020年尾爆发的疫情导致多少人失业？多少人欠网贷逾期的？

客运放在平常年份它的收入是占铁路收入的大头的，客流量大幅度下降对铁路影响还是很大的，为了克服疫情带来的影响铁路内部推进节支降耗，大力推进以货补客成效还是显著的，拿2020年为例全年客流受到疫情影响情况下营收基本与2019年持平超出预期。这和国铁集团的路线制定，干部职工的共同努力是分不开的，也有理由相信2021年也会拿出好的成绩！至于航空主要靠客流的航空公司当然影响巨大，货运航空公司影响不大甚至有的业务量还会增加，如果影响巨大有些客运航空也会试着改货运，但是也是属于临时自救因为客机改货机其实成本也是很大的，春运的开局不利，看疫情控制住之后恢复情况吧，看全年营收吧，不能看一时特殊情况下，具体亏了多少没有官方数据也不好说！总之航空在这种情况下它的变通是不如铁路灵活的，相对来说比铁路更难过吧！铁路呢是正部级国有独资央企，航空公司有国有控股的也有民营控股的。还有铁路相对于航空来说毕竟是国民经济发展大动脉，不能用盈亏来衡量的。