特斯拉第二座超级工厂选址，宜宾胜算几何？

有一定机会，原因如下:1、宁德时代在宜宾建有生产基地。2、宜宾有交通区位优势，京昆，兰广高铁交汇于此，地处成都，重庆，昆明及贵阳中心位置。3、宜宾大学城及科创城为其提供人才供应，其区县农村人口众多可提供普通劳动力。4、宜宾政府招商软环境较优。

但最终花落谁家，有待拭目以待！

特斯拉为何在2019一季度后宣布暂不扩建其超级电池工厂？

外媒报道称，因超级电池工厂（Gigafactory 1）的扩将项目存在较大的投资风险，作为特斯拉电动汽车电池合作伙伴的松下已经冻结了扩建其设施的计划。

与此同时，双方将努力从现有设施中压榨出更多的产能。伊隆·马斯克表示，尽管特斯拉错过了 2019 年的产能目标，但该公司将为上海工厂寻求多家电池供应商。

资料图（来自：特斯拉官网）

早在 2014 年中的时候，特斯拉就和松下宣布了 Gigafactory 1 项目，预计在美国内华达州建设投资 50 亿美元。尽管已经投入运营，但工厂仍在不断建设中，预计可在未来十年的某个时间点完工。

这座工厂生产出来的电池，不仅要供应特斯拉电动汽车，还需用于 Powerwall 和 Powerpack 产品（特斯拉的储能系统）。特斯拉拥有 Gigafactory 1 的土地和建筑产权，但将部分空间租给了松下来放置电池生产设备。

两家公司希望在 2002 年前，将该处设施的产能提升 50% 。然而《日经亚洲评论》援引知情人士的消息称：目前扩建项目已被搁置，尽管电池曾是特斯拉的一大生产瓶颈，但现在 Gigafactory 年产能已足够 50 万辆车子使用。

让该公司冷静下来的一个事实是，对比该公司之前的路线图，特斯拉的电池需求并没有跟上 Gigafactory 扩张的步伐。（原计划到 2020 年实现 54 GWh，目前约为 35 GWh）

特斯拉预计 2019 年最多生产 40 万辆汽车，且该汽车制造商已悄然不提“要在 2020 年生产百万辆”的目标。另一方面，松下的特斯拉电池制造业务，将继续创下季度亏损纪录。部分糟糕的表现，被归咎于 Model 3 生产的延迟。

销售方面，特斯拉早期的成功，得益于联邦的税收激励计划。但是现在，它已经成为了一个令人头疼的问题。因为从 2019 年初开始，奖励已经被砍掉一半。

尽管特斯拉也下调了自家产品的售价，以应对税收减免额从 7500 美元下滑到 3750 美元，但此举惹怒了不少被鼓励在 2018 年底前下单的客户。此外到今年晚些时候，补贴将进一步减少。

即便如此，特斯拉仍会坚持与松下的合作。该公司发言人称，尽管当下投资的冻结看似很糟糕，但我们仍会根据需要，对 Gigafactory 1 追加新的投资。

不过我们认为，只需改善现有设施的产量，即可超过此前的预期。与此同时，松下似乎还在等待需求的增长，特别是预计于 2020 年底开始的 Model Y 跨界车型的生产。

另一个潜在的不确定是，上海新工厂开工后，特斯拉或寻求松下以外的其它电池供应商，伊隆·马斯克已于去年证实了这一点。据说松下已暂停在上海工厂投资的计划，仅为其提供技术支持和少量的 Gigafactory 电池。

最后，有迹象表明特斯拉正在寻求提升自己专有的电池技术。今年早些时候，这家汽车制造商向美国电池科技公司 Maxwell Technologies 提出了要约。

这笔价值约 2.18 亿美元的交易，或让特斯拉引入 Maxwell 的超级电容技术成为可能。此前，该公司已将通用汽车和吉利视为其客户。

特斯拉工厂确定在济南哪儿？

黄河北动能转换区，凤凰路延长线上，新工厂2022年7月开建，主要供应北方地区和出口日韩

中国什么时候能够诞生马斯克？

土壤决定作物。

苏州建厂成本更低，为何特斯拉最终选址上海？

特斯拉前几年在国内选址之时，曾经同广州、深圳、天津、上海四个地方进行沟通选址，但最后还是选在了地理位置最佳的长三角地区，可以通过上海向全国辐射，甚至是整个亚洲地区！

在上海工厂开工建设的同时，特斯拉欧洲工厂也在筹备中。从收入来看，中国和欧洲市场目前占比不高：特斯拉2018Q3总营收68.24亿美元，其中美国本土占据75%的份额，中国与欧洲分别仅占6%和7%。

去年特斯拉宣布在上海临港地区以9.7亿元拿下了近1300亩土地用于建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，以推进特斯拉“国产化”。该工厂规划年生产50万辆纯电动整车。

特斯拉选择上海是经过深思熟虑的，压根儿就没有去瞧一眼苏州。

再看看上海的土地价格就知道，1300亩土地才9.7亿，每亩价格才74.6万，估计这还不够拆迁安置成本。可如果以住宅或商业地块价格计算，每亩就要价格上千万，这些地块可以值几百亿。所谓的苏州成本低，难不成还倒贴几百亿。因此，所谓的成本低也就是土地可以低，苏州既然可以，上海同样也可以做到。