今年4月，华为门店开始出售第一款车型赛力斯华为智选SF5，这款车配备HUAWEI Sound音响、单个华为DriveONE电机以及车内的HiCar，引发了汽车行业的高度关注。但是，SF5的的销量并未出现明显腾飞，华为因此拿出了更深度参与的第二款车——问界M5。
这款车虽然同样有较高的关注度，但能否实现销量腾飞，还需要等待市场的反馈。相信在问界M5试驾车到店之后，能够有更多正在观望的消费者能够转化为问界M5车主。
很显然，华为卖车道阻且长，如今华为的汽车业务有如当年华为的手机业务，在做高端、做智能之后，华为深度参与打造的汽车才能实现更大的腾飞！

因为我老板直接就预定了50台。像这样的人物是不需要去前台的。

华为鸿蒙汽车北京开卖！店内人满为患，为什么两天才卖出去7台？

为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？

华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。这就像美国的高通，高通拥有各种手机芯片，还拥有很多通信技术，如果它要做手机，并不是什么难事。但高通并没有做手机，而是做手机设备供应商，结果世界上很多手机厂商都采用它的芯片，它和这些手机厂商就形成了战略合作关系。如果它做手机，那它和这些手机厂商就变成竞争关系了。其他手机厂商还买不买它的芯片，这都是个问题。

智能汽车，自动驾驶已经成为未来的趋势，华为只要发挥好自己的技术特长，为车企提供智能座舱，自动驾驶技术，做好万物互联就行了。至于造车，这不是它的特长。华为最好做汽车供应商的“高通”，和所有的车企都形成战略合作关系。你想想，到时候，全世界绝大部分的车都采用华为的自动驾驶技术、都采用华为的激光雷达、智能化座舱，它不香吗？而且华为智能化座舱使用的还是鸿蒙操作系统。等华为的标准成了国际标准，那华为躺着都能把钱挣了。

华为力捧的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？

华为力捧过两台车-销量均不理想

闲言少叙，以华为技术作为卖点的车，或者说华为与其合作而力捧的车有两款。

塞力斯SF5
极狐αS

华为作为全球知名的中国品牌，在IT智能和通信领域的影响力可以说是无出其右的，实力一度强大到5G技术遥遥领先于海外企业，最终遇到了部分国家和外企无耻的不正当竞争；华为是个令国人骄傲的品牌，可是为什么与车企合作却很难成功，甚至有上汽这种企业将使用华为技术定义为“失去灵魂”？

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其实这不怪华为，思考这样一个问题：

当然重庆小康汽车说要打造中端车，北汽要打造高端车，你会有什么感受吧。

重庆小康是什么角色？

这是个没有什么存在感的车企，不过数年前也火过一段时间，那就是重庆小康旗下打造的东风小康面包车推出了“四驱车”；在这现在也是绝无仅有的，四驱面包车既能拉货、又能越野，当做玩具车也会很有吸引力。然而东风小康面包车的质量表现不是台理想，小康动力也不太理想，所有四驱小康面包车停产了，随后东风风光系列的面包车也就没有了什么存在感，重庆小康的品牌知名度也有大幅下降，而华为力捧的第一台车-「塞力斯SF5」就是与重庆小康合作。

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智能汽车的基础是什么？

首先它得是汽车吧，其次才是搭载的华为智能生态或者八爪鱼驾驶系统；毕竟车子是用来开的，智能是升级、是锦上添花，汽车不是“能移动的平板”！所以消费者在选车时仍旧会先判断这台车是由哪家车企来制造，其次才是去看这些“附件”；那么重庆小康打造的塞力斯就必然会成为限制其销量的核心因素，知名度是个硬伤，曾经以造面包车为主也是个硬伤。

那么别说塞力斯是搭载上华为系统，它搭载什么系统都不能改变重庆小康这个制造商的形象；除非这台车的价格足够低，像五菱宏光MINI一样低或以车型调整为略高的价格，否则就不会热销。结果是这台车的月销量充其量是三位数，近期的品牌销量仅为507台，但这挂不得华为，只能说华为选择了战略合作伙伴。

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极狐αS为何也没有能热销呢？

这个品牌的完整前缀是「北汽新能源-极狐阿尔法S（ARCFOX αS）」

北汽新能源……该品牌的电动汽车曾经在北京汽车市场的销量一度非常高，高到令其他车企羡慕到眼红、咽唾沫、摩拳擦掌。为什么要摩拳擦掌？因为该市场一度是其他品牌的电动汽车进不去的，这是典型的地方品牌保护，所以北汽新能源曾经才能热销；而在市场开放给其他品牌进驻之后就每况愈下了，北汽的实力真的是一般。

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而且北汽知名度最高的不是普通乘用车，而是BJ系列的越野车（区分北汽制造和北京越野两个品牌），BJ40是北京越野用心打造的一款车，整体水平相当不错、包括质量，但是因北汽BJ212和北汽勇士这两台车的差而导致销量低迷，在新款性价比高于坦克300的前提下还是有很大差距。于是提到北汽就会感觉都不太行，尤其是北汽绅宝、北汽昌河、北汽银翔等品牌也基本都凉透了之后，北汽新能源打造的极狐αS即便搭载八爪鱼驾驶系统又能如何。

还是那句话，购买汽车首先要看车，其次才是看智能水平；华为再牛对于普通汽车消费者而言也就是IT企业，它并没有直接造车，所以αS也确实够呛能热门，近期销量仅为137台、累计售出604台。

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综上所述，华为是非常牛的智能通信领域的品牌，但汽车不止是这些；华为的技术可以给一台优秀的汽车赋予“属性加成”，但前提确实是在车辆本身有灵魂的前提下进行丰满，这里所谓的汽车灵魂指的是三电技术、性能、操控与质量，不讨论上汽旗下的品牌。

华为需要一个“大牌”的战略合作伙伴，很多汽车爱好者认为应该是比亚迪，只是这个可能性似乎不大。

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比亚迪最多是是使用华为HI CAR，更深度的合作就不见得会有了，毕竟比亚迪不缺这些技术；而且华为也毕竟只是深耕IT阵营，对于智能车应当有什么标准、用什么标准的技术，在什么阶段达到什么程度，相信比亚迪要比华为更清楚。比如曾经很多用户吐槽比亚迪明明有技术可以开放更多的自动驾驶控制权限，包括信号灯识别系统却不做；然而近期再看这种保守是不是很正确呢？可如果αS搭载华为驾驶系统的车辆提前量产的话，也许就会定义为自动驾驶，出现问题的概率就会变高。

价值比亚迪在IT领域也有举足轻重的位置，所以比亚迪和华为在自动驾驶领域深度合作的可能性不大，华为确实很艰难，现在需要一个更为传统的车企与华为进行战略合作，只是目前还看不清楚可能会是哪家。

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