t3出行的到来是对网约车什么模式的否定,“T3出行”为何被称为网约车的“国家队”？它的优势在哪里？

谢谢您的问题。T3出行最大优势就是B2C模式。

网约车有短板。第一，全国网约车注册司机3100万，用户却有3.3亿，供需是严重不对等。第二，私家车主大多数想赚点外快，不愿办理网络预约出租汽车“双证”，合规性的问题一直存在。第三，对私家车的监管非常困难，包括滴滴在内，对进驻平台车辆和人员的审核，难以点面兼顾。第四，网约车安全事故使滴滴暂停深夜出行和顺风车业务，但C2C模式仍然改变不了不合规司机风险问题。归根到底，是网约车过分依赖平台线上审核和跟踪，缺乏线下的安全监管支撑，安全漏洞问题一直存在。大型专业联盟把控线下车辆和人员的安全可靠性，将极大改善网约车安全性，这就是T3问世的原因。

T3有望改变网约车市场。一汽、东风、长安三大车企号称“国家队”，与苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网企业投资97.6亿元，推出了出行服务T3，优势在于：第一，颠覆了滴滴网约车C2C模式，采取B2C模式，用户使用网约车服务，对应的是企业提供专业服务，安全性确实比陌生司机的个体行为要强。T3采取自营车辆+自雇司机模式，车辆与司机标准化管理，司机代表的是T3平台。第二，采用车联网技术，由于有互联网企业的技术支撑，网约车可以实现人、车、路全时段的实时监控，司机、乘客、平台之间是全程无缝连接的，出行安全有监督。据说最牛的技术在于“一人一车”“人车绑定”，只有原配司机才能驾驶指定车辆，其他人谁也开不动。第三，定制化。所有车辆都是为了专营网约车，不能用于其他用途，这就倒逼司机深耕细作，提高服务水平。

T3的挑战也不小。第一，短期内改变不了供需平衡，打车难依然存在，受到用户诟病。T3体量远远比不上现有玩家。第二，T3面临传统霸主滴滴的压制，以及小鹏、威马等其他网约车企业的竞争。第三，T3出行初期需要大量烧钱补贴换得市场份额，在较长时间内，说服用户接受B2C模式网约车，并不是轻松事，用户的需求与体验跟不上，对T3也会毫不犹豫放弃。
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在滴滴C2C模式隐忧暴露之后，B2C模式的网约车应该如何逆风翻盘？

什么B2C,？说白了就是出租车公司!其他平台还好点，比如曹操，轩轩，神州，首汽等平台基本都是自己车自己司机!最可恨的就是滴滴这个垃圾平台，没自己车没自己司机，简直空手套白狼（也不给司机上保险），滴滴就是把黑车整合到一起，然后玩命压榨司机和乘客，滴滴就是一黑车公司，安全问题很严重!不看好滴滴发展

上汽集团入局网约车，对此你有什么看法？

2018年11月12日，上汽集团正式宣布，将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务，打造品质出行服务平台，为消费者提供安全、高效、舒适、便捷的“品质体验”，加快转型成出行服务与产品的综合供应商。

11月18日，上汽集团的网约车品牌，享道出行正式上路试运营。据悉，其中短途的订单的费用介于滴滴快车和礼橙专车之间。

截至目前，由吉利领衔，包括上汽的享道出行在内，国内的汽车主机厂商已有十多家纷纷进入网约车行业。

在网约车行业已经是一片热火朝天的竞争态势下，滴滴一家独大的局面牢不可破，为何各大车企还要纷纷进军网约车行业呢？这不得不从车企入局网约车的现象本质来说起。

1、B2C网约车的本质是出租车。

享道出行和此前的欧拉出行一样，都是曹操专车模式的追随者。

曹操专车模式的网约车，是典型的B2C网约车，其运营模式是：车辆均为自家车企的车型，自营合规车型，统一招募有资质的合规驾驶员，经过系统培训后上路运营；司机与出行平台企业属于雇佣关系，平台为司机支付工资和五险一金等各项福利保障。

显然，这与传统出租车的经营模式完全相同，但由于其建立在移动互联网的技术基础上，具有+互联网的特征，因此，B2C网约车的本质，还是出租车，不过是1.5版的出租车，简称新出租。

享道出行、欧拉出行和曹操专车一样，都是用的上汽、长城和吉利自家的新能源车型，自建自营专车，是典型的新出租。

2、车企类B2C网约车的本质是卖车。

车企纷纷入局网约车的大背景是，汽车销售市场的持续下滑和不景气。

根据盖世汽车研究院整理的数据，2018年8月乘用车（统计范畴为国内生产销售的轿车、SUV、MPV车型终端销量）零售市场销量为1,739,967辆，同比下滑11.8%；9月份销量达1,820,661辆，同比下滑11.8%；10月，销量202.48万辆，同比下跌12.5%；全年累计销量1892.82万辆同比下跌0.7%。

数据显示，自今年7月以来，我国汽车业已经连续3个月同比销量下滑。另据野村证券此前分析，中国乘用车市场将出现自1990年代以来的首次年度销量下滑，预计全年将下降1.6%，四季度销量将下滑7.5%。