为什么国内航线的燃油附加费再次恢复征收？是因为油价上涨了吗？

七十二時 • 2022-02-28 01:24:58 • 投稿

人民网北京6月5日电（余璐）时隔三年，国内航线的燃油附加费再次恢复征收。东航、春秋等航空公司已率先发布通知。

很高兴回答你的问题。距离上一次中国民航征收燃油附加费已经过去了3年。

2014年末开始，由于国际原油价格持续走低，导致2015年原油价格跌破了起征点，因此2015年中国民航取消了燃油附加费的征收。

如今，随着国际原油价格的持续上涨。以中国国航为首的航空公司再次开始征收燃油附加费。

所以，这次燃油附加费的征收和取征都和国际原油的价格密切相关。因为航空公司最大的成本输出就是燃油成本。据悉，燃油的成本占到了航空公司运营总成本的25%—40%左右。

也就是说国际原油的走势会直接影响航空公司的收入成本。

但是从资本的角度看，此次国际原油的持续升高对于航空股的投资者来说并不是好的消息。首先是因为人民币兑美元的汇率贬值了1.8%，再加上油价同比上升超20%的现状，会使得该季度航空公司的营收同比下滑。所以，航空股在最近可能会遭受一定程度的下跌。

如何看待6月5日起，国内航线恢复征收燃油附加费？

时隔三年，国内航线恢复征收燃油附加费。6月5日，记者从多家航空公司官网发布的国内航线燃油附加费调整的通知中了解到，部分航空公司恢复了国内航线的燃油附加费征收，征收标准为每位成人旅客10元。

燃油附加费是各航空公司调节成本的一个手段，这次虽然是象征性的收取，但我觉得并不可取，目前高铁网越来越密，准点率也是航空公司不能比的，1200KM只内秒杀航空，在这个事态下，航空公司收取燃油附加费，无疑是饮鸩止渴，一副死猪不怕开水烫的面孔。在他们看来，该坐高铁的依然坐高铁，该乘飞机的依然乘飞机，我们只能拭目以待了。

乘客已经买了飞机票，民航为何要收取航线燃油附加费？

征收燃油附加费的目的，是为了缓解油价上涨给航空公司带来的成本增支压力。理论上来说，燃油附加费的总收入需要覆盖油价成本上升的70%，其余的就交给公司自行承担了。

我国机票价格从今年一月份起才正式引入“市场调节价”，有75%的机票将由公司自己制定，当然这里不包括打折机票，仅仅指的是全价票。在此之前，从2004年起，我国有一套自己的定价机制，由政府制定算法，价格波动较小，留给航空公司的操作空间并不多。这就使得当国际油价不稳定时，航空公司的盈利会受到很大程度的影响，所以就会在不同的时间段催生打折机票，让航空公司打碎了牙往肚子里咽。

而燃油附加费则不然，它并不会受到打折的影响，可以说旱涝保收，所以对于航空公司来说，这是一个对自身非常有利的工具。在我国的市场经济中，航空机票属于市场化较晚，范围较小的一类商品，市场成本的波动很大一部分都由航空公司来承担，这的确不合理，通过合理的燃油附加费，有利于让价格机制发挥更大的作用。

我们也不需要对燃油附加费太过嗤之以鼻，在很多城市的出租车收费中，也都会有出租车燃油附加费，所以，只要定价机制合理，范围妥当，除了机票以外收取燃油附加费也是可以理解的。