新能源车会达到1000公里续航吗,未来新能源汽车续航里程会超过1000公里吗？

新能源汽车分为两类-续航超1k不是梦但却没有必要

问：

新能源汽车的续航里程能否超过1000公里，如果能的话，何时可以实现突破？

相信有很多燃油车用户都想到或看到过这个问题，您怎么认为呢？其实这个问题没有意义。因为家用代步汽车不需要如此之高的续航，电动汽车同样不需要！普通家用汽车的油箱安全容积多为50L（升），中大型轿车、SUV、MPV多为60-80L，也就是说油箱容积和车型尺寸是匹配的，尺寸越大的车油箱容积越大。

但有趣的是尺寸越大的车排量越大、油耗也会越高，比如紧凑级车平均油耗可能是10L/100km，50L容积则可以续航超500公里；中大型车的实际耗油量从来都不低，平均值可达到10-13L/100km、城市道路实测N多车辆都在15L/100km左右起，驾驶过的容积80L的车辆，在真实用车过程中基本没有续航能突破600公里的哦，然而觉得续航短了吗？

核心问题应为「充电时间与续航里程」的比例

对于电动汽车的续航一味地求“高”，原因无非是因充电可能不便利；然而这个问题还是被放大解读了，高速公路除极偏远路段还有充电站盲区，主要路段的服务区都是有充电桩的，而且极少数的盲区也在补偿过程中。长途通勤主要走高速，充电又普遍用快充，30分钟即可恢复到80%。那么只要NEDC达到500-600km，这就等于达到了“续航极限”；因为按照规定连续行驶四小时即需要停车休息20分钟以上，很多司机认为这是对客货车的要求，但实际确实对于所有车辆的要求。

NEDC-500km的80%是400公里，高速公路以120km/h的时速续航过程中必然会有加减速的操作，平均时速能达到100公里就算不错；那么连续驾驶四小时就是四百公里左右，休息的时间适当延长十余分钟就能恢复400公里的续航，还有什么要担心的吗？

除了高速公路以外，其他路段是没有服务区的，充电似乎并不方便；然而截止2021年上半年的充电桩保有量已经很夸张，Q1＋Q2申报建设的充电桩就超过了90万个，再次之前的充电桩保有量超170万个；目前的新能源汽车保有量才600余万台，这划到几台车一个桩呢？而充电桩还有一桩多枪的类型哦。所以只要实际用过电动汽车或插电混动汽车的话，对于充电便利性往往不会很在意。

“充电时间”是通勤修整时间相当，但这是高速公路的要求；如果在其他道路上有多个驾驶与阿奴换班开，充电半小时似乎就比加油慢得多了，这还能接受吗？——按照10L/100km的油耗计算，每公里的开支也要超过0.6元，而相同标准的电动汽车每公里的成本仅仅是0.1元左右。假设排队加油需要5分钟，充电需要半小时，25分钟的时间差剩下了多少成本！这个问题要计算。

仍然按50L容积计算，加满接近350元，续航400公里后再加油共计开支280元；纯电续航400公里大约需要60-70kwh的电，使用快充桩的成本就是60-70元，按照70元计算则油电差价为210元，也就是说充电25分钟的每一分钟都省下了8.4元，这是“时薪504元”的标准……如果使用家用充电桩跑第一个400公里的话，成本会低更多。

什么车需要超1000公里的续航？

其实新能源汽车已经有超续航超1000公里的车，但纯电动汽车只是规划却没有量产，因为确实没有必要性；插电混动汽车已经有国产轿车一箱油和一组电的续航可以突破1200公里，然而这又有什么必要呢？其实这个数据只是为了体现出节油。

真正续航需要破1000公里的车往往都是特殊的越野车，用于单车野外作业，不过更多还是用于越野爱好者的穿越自驾游；因为真正的野外勘探作业不会是一台车，车队一定是充足的后勤保障和油料补给，所以超长续航车其实都是些“玩具”。

总结：NEDC-1000km没有什么必要性，电动汽车的合理续航可以分为三个挡。

小微型代步车 300-400km
多用途家用车 500-600km
高性能轿跑车 500-600km

第一类车主要用于短途通勤，续航不需要很长；第二类车包括轿车、SUV、MPV，续航标准应当重合或超过疲劳驾驶极限的里程数，高性能轿跑车实际还可以短一些，因为这些车追求的是驾驶乐趣而不是续航里程，尤其是跑车不需要很长，否则会影响性能与操控。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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反击特斯拉，蔚来推出续航超1000公里新车，定价被吐槽，固态电池能否颠覆行业？

感谢特斯拉要不他们还在那骗补贴。忽悠消费者这特斯拉一降价蔚来就能跑一千公里所以一定支持特斯拉如果特斯拉再降价蔚来直接就是太阳能直接充电自给自足。而且价格比特斯拉更低加油特斯拉

电动汽车取代了燃油车后，剩下的燃油汽车该何去何从？

蔚来汽车背后的顶级投资机构和大公司已经达到了56个，首款量产车型蔚来ES8将于12月16日上市。

多请，题主这个问题我们要分两方面看。

首先是假设电动车真的能完全取代燃油车，汽车生活完全进入到电气化时代。这个只看趋势和各方面宣传的话，确实如此，电动车主宰汽车市场好像已经成为板上钉钉的事情，毕竟有能源和环境危机这个大背景在，又有全球范围内的政策鼓励，燃油车推出历史好像越来越成为可能。从这层意思上看，那燃油车的未来除了被彻底淘汰外，好像也没有其他的出路。

而我们如果基于现实看，虽然有以上的问题和政策鼓励，但新能源车的发展还面临着诸般难题，汽车行业想要彻底电气化可不是件容易的事情，最起码从短期来看，电池技术就是个难以攻克的课题。在电池行业中待过的人应该都知道搞动力电池是多难的一件事儿，现在大多数的纯电动车实际续航里程也就在200-300公里之间，主要受制的原因就是电池的能量密度，而单个锂电池理论上的能量密度可达350WH/KG（目前还很能实现），这基本上已经到了极限了，这时候的续航里程也就500公里，虽然看起来和燃油车的续航里程差不多，但即便抛开未来的电池技术能不能达到这一水准的问题不谈，单是充电这个问题就是个难以跨越的坎儿。

新能源车充电很难达到如同燃油车加油这样的方便度。诚然，目前很多企业都在宣传各自所谓的快充技术，但真要充满电至少还是需要数十分钟，而且实事求是的讲，在当前的技术条件下，充电时间短可并不一定是好事，时间越短可能伴随着的安全隐患就越高。之前有企业鼓吹其快充技术只需要几秒钟就能让车企跑几十公里，在极端条件下，我相信这样的技术是可以实现的，但这时候需要的充电功率至少也得1000KW上下，这得需要多粗的一条充电线啊.....，很明显目前根本不具备量产使用的能力嘛？另外，电网的负荷也是需要重点考虑的问题，如果电动车实现真正意义上的规模化生产销售，电网公司能不能应对高峰时期的充电需求就是个问题。

在如上前提下，很明显，燃油车还有其发展的空间，但能源和环境问题又是实实在在存在的，节能减排肯定是躲不过去的环节，问题摆在面前，要如何做就很简单了，未来的燃油车势必需要追求更高精尖的节能、减排技术，也就是说，未来新能源车和燃油车技术都会不断升级迭代，继续向前发展，个人感觉，至少在一段时间内（起码10年）会一直这样吧。

答完收工，下次再见！