线下天猫店是如何经营的,京东，天猫各电商巨头为何也开始转战线下实体店的经营？

第一，线下零售市场空间更大。以2018年为例，2018年中国全年社会消费品零售总额380987亿元，其中，实物商品网上零售额70198亿元，占社会消费品零售总额的比重为18.4%。也就是说，还有81.6%的零售空间等待扩张。看似无处不在的电商，在整个零售市场的市场空间仍然不大。

所以，天猫、京东、苏宁们自然会往线下发力。

第二，线上线下融合，能起到1+1＞2的作用。线上线下结合，并非仅仅是线上的业绩和线下的业绩相互结合起来，其中，更多的还是成本优化、流程优化，优势增加，比如，要想打造一款爆款商品，原本只能在线上/线下成为爆款，但是现在，却能够让这款产品彻底爆红。

第三，零售实验。比如，阿里的盒马鲜生、京东的7FRESH、苏宁的苏鲜生等，都是一种新的零售实验，以互联网的形式来玩转线下零售市场，看似和传统的超市没有什么区别，但是在采购、运输配送、收银等各个细节方面，这些平台与大润发、乐购、家乐福等都有非常大的区别。这种尝试，能够快速迭代试错，就像游戏打怪一样， 会不断升级。

都说美团和京东一直在亏损，没有盈利，为何这两家公司的创始人还那么有钱？

实际上，美团和京东这两家公司的主业都是不亏钱的。对于美团来说，只要停止拿出钱来贴补给骑手，美团外卖就赢利了。美团主要亏在收购摩拜单车上。而对于京东来说，主业是电商直营平台也不会亏损，只是京东要布局现代化的仓储物流，在物流方面砸下去的资金过多，同时又没产生什么效益，才会出现亏损。

美团和京东现在所面临的亏损情况，主要都是为了布局将来，能在未来占领更多的市场份额，这两家互联网公司只要他们愿意，马上就可以扭亏为盈。现在对于美团和京东两位掌门人来说，他们根本不缺钱，目前主要是为了提升自己的名誉，实现自己的人生价值，让社会能够记住自己，而努力工作了。

那么，既然这两家公司都没有盈利，创始人为何还那么有钱呢？首先，创始人在某种程度上是在为自己的公司打工，而像美团和京东背后都有自己的投资方，美团和京东的运营都是有投资方出钱的。既然创始人也是打工者，他们也要维持日常生活，所以当然也要拥有自己的一份工资和奖金。只是创始人的工资和奖金都是几千万级的。

再者，美团和京东的董事会，都会给创始人一定量的优先股。优先股与我们平时股票市场上买的股票不一样。优先股和普通股都有分红，但无论公司是否赚钱，优先股都是要分红的，这个分红是按照购入优先股时，与上市公司董事会所约定的固定比例来分红。而普通股只能在公司赚钱的情况下才能现金分红。别看京东和美团都在亏损，但是创始人可以通过优先股分红来获取现金流。

最后，创始人还可以按上市后的卖股票套现。大股东在经历了三年的禁售期后，就可以向二级市场抛售他手中的股份。由于创始人持有公司的股票成本几乎为零，所以即使解售后的股票跌破发行价，创始人还是能够照样盈利。对于创始人来说，作为上市公司的大股东，无非就是赚多赚少的区别了。当然，如果创始人想大规模抛售手中股票套现，也可以通过大宗交易平台来减持了。

实际上，京东和美团的主业都没有亏损，而且都做得还不错的，只是它们一直想再投资扩大规模，向外摊大饼，盈利的钱不够再投入的，而投入下去资金又在短期内又不能产生收益，这才导致亏损情况。而对于京东和美团的创始人来说，他们的收入除了工薪和奖金外，还有每年的优先股分红，以及出售自己手中的股票进行变现。所以，在外人看来，似乎上市公司一直在亏，而创始人似乎都很有钱。

阿里“通”吃快递企业，藏着怎样的物流野心？

3月31日，路透社援引两位知情人士透露的消息称，阿里巴巴将计划收购韵达至少10%的股份。消息中还强调了一些细节，诸如阿里巴巴是寻求从韵达控股股东兼创始人聂腾云与陈立英手中收购，而后者则是通过全资公司上海罗杰思投资管理公司持有韵达52.19%的股份。

此外有从业人士认为，如果阿里方面收购韵达10%的股份，那么根据相关监管规则，上市企业交易超过5%的股份时，可按交易的前最后一个交易日，股价10%的折扣进行出售。按照周一（3月30日）计算，韵达当日市值约为87.8亿美元，因此也意味着阿里巴巴与韵达的这笔股权交易金额或将达到7.9亿美元。

目前对于这一传言，虽然阿里方面表示不予置评，韵达的回应也只是比较暧昧的“以公告为准”，但这显然并未影响到韵达的股价在4月1日迅速飙升，A股午间开盘后6分钟就上涨10%报30.81元，直接涨停。而这一股权交易的传言在影响韵达同时，也预示着整个物流行业中，一张新的版图或即将绘制完成。

【筹划布局8年，菜鸟“拿下”通达系】

如果阿里此次收购韵达的股份成功，也代表着其将第五次投资国内头部快递企业，并均持有比例不低的股份。目前在国内市场中排名前六的企业，中通、韵达、圆通、申通、百世，以及顺丰中，除了顺丰之外，其余五家将被划入“阿里系”的势力范围内。

但显然冰冻三尺非一日之寒，如今阿里方面能够在物流领域划出如此可观的势力范围，也是从多年前一点一滴的布局开始。早在2013年，阿里就牵头与顺丰、申通、圆通、中通，以及韵达等共同组建了“菜鸟网络科技有限公司”，定位协同电商与快递公司的物流平台。在该公司的股权结构中，天猫投资21.5亿占股43%，圆通、顺丰、申通、韵达、中通则各出资5000万，占股1%。

虽然在当时就有不少声音质疑菜鸟网络的出现，会拖垮快递企业的揽件职能，导致其失去与客户的直接联系，对阿里系电商平台的依附愈发严重。但是一个更为现实的问题是，对于其中的大部分快递企业而言，业务本身就大部分来自这些电商平台，几乎也没有拒绝与菜鸟网络合作的选择。而在此后，阿里方面也在不断加持菜鸟网络的股权，截止去年“双11”前夕，已获63%的股权，并在7个董事会席位中占据4个席。

虽然阿里在成立菜鸟之初的定位是“协同”的“技术公司”，但在此后，菜鸟方面的主要动作，却是在全国范围内部署自建仓储中心，并逐渐形成一张覆盖全国的骨干网络，甚至通过全球网络的搭建，有效降低了跨境电商的物流门槛。而在末端配送网络上，超过4万个菜鸟驿站分布在各大城市，也从一定程度上整合了各家快递点七零八落的现状。

时至今日，菜鸟网络已经成为涵盖仓配网络、快递平台、物流云、菜鸟驿站，以及供应链金融等业务的庞大体量。我们也发现，近年来阿里方面在谈论自己的核心业务时，已经不再局限于淘宝或天猫这样的线上平台，而是在此基础上进一步扩展到包括盒马鲜生、天猫超市，以及银泰等在内的新零售业务。而所谓新零售最重要的基础，就是将线上与线下打通，对于菜鸟网络来说，此时也正好肩负起了线上业务的线下基础设施作用。

【物流的战场上，有资格厮杀的似乎已变成电商】

当阿里在物流领域中逐渐收网的同时，在电商领域中，竞争对手则在用另一种渠道强化自身的实力。依靠自家电商平台起家的京东物流，在有了足够覆盖广度与密度的前提下，已经形成规模效应，将物流业务环节也从不同站点之间的辗转，简化为“仓库直达”，进而极大提升了商品运输的效率与服务质量。但是这样的模式，无疑也让京东在此前很长一段时间里面临着成本高昂所带来的压力。

随着2016年京东方面正式宣布将物流业务对外开放，并向第三方商家提供服务。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉就曾提出，京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%，整体规模达到千亿收入水平。

2017年4月，京东物流正式对外宣布独立，并组建京东物流子集团。同年王振辉宣布，京东物流外单已经盈利，收入规模大于200亿、达到近300亿，外单增速远高于京东自营订单的增速。而在此次疫情中，除了自家电商平台的物流需求之外，京东物流还在支撑医疗机构正常运转等方面做出了不少的努力，也显示出京东物流扎实稳定的基本功。

虽然阿里与京东在物流业务方面的拓展途径并不相同，但是这两家的目标却显然是一致的。都是在拓展自家新零售业务或传统电商业务的同时，加速布局物流业务以增强竞争优势，并夯实护城河。

而就在京东物流宣布独立的2017年，一家主打“社交电商”的电商平台拼多多，开始在各社交平台中频繁亮相。而到了2019年，已经被业内评价为最有望成为电商行业第三极的拼多多，也在商家后台中更新了物流通知，此举也被外界认为是其进军物流快递行业的信号。

虽然拼多多方面并没有对此进行否定，而是回应称“公司已成为物流快递行业重要的参与者，但永远不会成为介入者”。但依旧有从业人士推测，由于大量物流企业往往会将目光放在网络本就发达的一二线城市或包邮区，但以目前拼多多主攻的下沉市场来看，其必须在物流方面上有着一定的掌控力。

从这一角度来看，拼多多后续极有可能也会参与到物流行业的竞争中，而其接下来的举措，则或将成为行业中相当重要的变数。这样一来，在物流这一赛道上既有老玩家不断加码，也有新秀跃跃欲试，或许一场暗战也即将打响。